Het blijft boeien onze nationale treinbaan (sinds 1837). Zaterdag in de Volkskrant nog een helder verhaal opgetekend vanuit de werkvloer dat ‘de splitsing’ en de daarbij behorende protocollen de kern van het probleem is: oplossing dus weer samenvoegen. Maar maandag 13 februari het officiele verhaal in het NRC vanuit het management dat het allemaal nog veel te complex is en dat er juist nog verder moet worden gesplitst want dat doen de Zwitsers ook: het netwerk moet opgeknipt worden in verdere delen: dan kunnen er rondjes rond de kerk worden gereden. Jammer, het leek zaterdag in de VK nog allemaal zo duidelijk wat er moest gebeuren.
Dit stond in het NRC maandag: De dienstregeling van NS is zo complex dat zij niet is opgewassen tegen streng winterweer. Dat blijkt uit interne gegevens van NS en spoorbeheerder ProRail, die in bezit zijn van NRC Handelsblad. De chaos op het spoor op vrijdag 3 februari begon met een groot aantal wisselstoringen, maar liep pas uit de hand toen managers van NS de vele honderden wijzigingen in het treinverkeer niet langer konden verwerken en de organisatie volledig overbelast raakte.
NS kon het aantal omleidingen niet meer aan
Uit gegevens van NS en ProRail blijkt dat er 2 à 3 keer zo veel storingen aan wissels waren als normaal. Toch waren “sporen beschikbaar tussen alle stations”, aldus het dagverslag van 3 februari. Treinen konden worden omgeleid over alternatieve routes. Maar al snel kon NS het aantal omleidingen niet meer aan en ontstonden er ‘files’ op het spoor. “De logistieke ontregeling was al zo groot (…) dat het treinverkeer enkele uren stagneerde”, meldt het dagverslag. Lees hier verder.